March 2017 - Automobilių supirkimas Lietuvoje

Svarus devynioliktojo amžiaus technikos laimėjimas elektromobilis

Svarus devynioliktojo amžiaus technikos laimėjimas elektromobilis — kurį laiką net pirmavo tarp to meto įvairių savaeigių ekipažų. Jis pirmasis įveikė šimto kilometrų per valandą greičio ribą, pralenkęs netobulus savo bendraamžius benzininius ir garo automobilius. Šį rekordą pasiekė belgas Camille Jenatzy savo specialiai greičio rekordams siekti sukonstruotu elektriniu ekipažu. Tai buvo vienvietis cigaro formos elektromobilis su prasmingu pavadinimu „Jamais contente” („Visada nepatenkintas”). Tais laikais labai didelį greitį 106 kilometrus per valandą — šis elektromobilis pasiekė vieno kilometro atkarpoje. Rekordas užfiksuotas 1899 m. gegužės 1 dieną.

Tačiau ne visai teisinga manyti, kad pirmųjų elektromobilių rekordiniai rodikliai liudija nepaprastą techninį tobulumą. Suprantama, kad jie negalėjo būti be trūkumų, iš kurių didžiausiu galėtume laikyti sunkius akumuliatorius, nepajėgiančius sukaupti daug energijos, reikalingos važiuoti greit ir ilgai be papildomo pakrovimo. Elektrinių ekipažų akumuliatorių energijos pakakdavo vidutiniu greičiu važiuoti vos penkiasdešimt kilometrų. Jeigu vairuotojas norėjo važiuoti greičiau, dažniau reikėdavo keisti išsikrovusius sunkius švino akumuliatorius. Štai kodėl 100 km/h greičiu buvo galima nuvažiuoti vos kelis kilometrus… Elektromobilius ilgainiui nukonkuravo automobiliai su vidaus degimo varikliais, nes tokie varikliai buvo patikimesni, ekonomiškesni.

Elektromobilio atgimimas

Šiandien, maždaug po šimto metų, kadaise užmirštas elektromobilis vėl prisimenamas dėl jo gerųjų savybių — tų, kurių neturi buvęs konkurentas šiuolaikinis automobilis. Kai vis labiau pavargstame nuo automobilių triukšmo, esame priversti kvėpuoti jų teršiamu oru, kai susimąstome apie kitokias pražūtingas automobilizacijos pasekmes, prisiminti elektromobill nereiškia grįžti praeitį. Paprasčiausiai seni konkurentai iš naujo susitinka, ir kiekvienas iš jų gali ir turi tarnauti žmogui.

Garu varomų ekipažų kūrėjai su pavydėtinu atkaklumu iki pat XIX a. pabaigos tobulino variklio konstrukciją, tačiau pastangos sukurti tokią garo rnašiną, kurią būtų galima naudoti kaip galingą, patogų savaeigių ekipažų variklį ėjo niekais. Didžiausia kliūtis — pernelyg didelis garo katilo svoris, be to, katilas kiekvienu momentu galėjo sprogti. Neimanoma buvo išvengti ir gremėzdiškų viso garo ekipažo gabaritų.

Tačiau patirtis, sukaupta kuriant garo variklius, buvo labai naudinga. Savaeigių ekipažų kūrėjai išsiaiškino, kokiomis būtinomis savybėmis turi pasižymėti variklis: jis turi būti nedidelis, lengvas, greit užvedamas, vartoti nebrangų, lengvai prieinamą kurą, kurio turi užtekti nuvažiuoti ne vieną šimtą kilometrų.

Kategorija ir šaltinis: automobilių supirkimas Alytuje

Alyvos filtrai ir radiatorius

Kalbinti automobilių supirkėjai Šiauliuose automobilio eksplotavimo ilgaamžiškumas yra: alyvos keitimas tada, kada jis reikalingas, jokiais būdais neuždelst su pakeitimu.

Alyvos filtrai

llgainiui eksploatuojamo automobilio alyva ^,blo,gėja, nes ją užteršia metalinių detalių dilimo produktai ir nuodegų dalelės, kurios isusidaro alyvai liečiantis su karštomis cilindrų sienelėmis. Alyva, plaudama karštas detales, koksuojasi, joje atsiranda dervos ir lako tipo produktų. Sios priemaišos kenkia varikliui, todėl alyva valoma, t. y. filtruojama.

Alyvos išcentrinis filtras

Autornobilių 3HJI-130 ir KaMA3 varikliuose naudojami išcentriniai alyvos filtrai isu reaktyvine ,pavara. Filtrą (31 pav.) sudaro korpusas su ašimi, ant ašies guolio isumontuotas rotorius ir ,gaubtas. Zemiau rotoriaus jtaisyti du žikleriai ir filtravimo tinklelis,. Ziklerių skylutės nukreiptos j skirtin,ga^,s puses. Gaubtas veržle įtvirtintas ant rototiaus ašies ir iš viršaus uždengtas dangteliu, priveržtu sparnuotąja veržle. Rotorius sukasi veikiamas pro abu žiklerius trykštančios alyvos srauto. Var.iklio KaMA3-740 filtro rotorius sukasi veikiamas iš rotoriaus ašies tūtos ištekančio alyvos reaktyvinio srauto jėgos.

Alyva pirmiausia patenka rotoriaus tuščiavidurę ašį, paskui – į gaubtą. Sukantis rotoriui, sunkios alyvos priemaišų dalelės bloškiamos prie gaubto sienelių — ten susidaro nuosėdų sluoksnis. Paskui alyva teka pro tinklelį ir nufiltruota išpurškiama žiklerių. Paskui ji suteka į karterio dugninę.

Alyvos radiatorius

Kai lauke karšta ir kai važiuojama sunkiai įveikiamais kelio ruožais, alyva gali labai įkaisti ir todėl pasidaryti visai skysta. Tada iš karto ^,sumažėja slėgis tepimo sistemoje.

Kad nepasidarytų per daug skysta, alyva aušinama. Tam tikslui variklio tepimo sistemoje yra surnontuotas alyvos radiatorius. Jį sudaro bakeliai, sujungti horizontaliais vamzdeliais. Kad būtų didesnis aušinimo ipaviršius ir standesnis radiatorius, vamzdeliai daromi su metalinėmis briaunelėmis. Automobilio 314JI-130 alyvos radiatorių sudaro briaunotų (kad ibūtų didesnis šilumos atidavimo paviršius) vamzdelių _igyvatukas.

Alyvos radiatoriuje alyva sutinka labai nedidelį pasipriešinimą, todėl slėgis sistemoje gali sumažėti, ir j tepamus ,paviršius pateks mažiau alyvos. Kad taip neatsitiktų, alyvos radiatorius įjungiamas čiaupu. Prieš čiaupą įtaisy-tas apsauginis vožtuvas užsidaro ir nepraleidžia alyvos j radiatorių, kai slėgis tepimo sistemoje pasidaro mažesnis kaip 0,1 MPa.

Variklyje 3HJI-130 alyva j radiatorių teka iš apatinės siurblio sekcijos. Išjun,gus radiatorių, visa alyva pro dangtelyje įmontuotą reguliavimo vožtuvą teka j siurblio siurbimo ertmę, aplenkdama radiatorių.

Automobilių variklitį tepimo :sistemoje visa alyva, pratekėjusi radiatorių, suteka j karterio dugninę.

Variklis – technologijos

Kai variklis neįšilęs, slėgis te,pimo sistemoje igali padidėti tiek, kad ims trūkinėti tepimo sistemos kanalai. Kad taip neatsitikty ir alyva būtų tiekiama normaliai net ir tada, kai smarkiai išdilusios detalės, tepimo :sistemoje įtaisytas redukcinis vožtuvas.

Variklyje 3M3-53-12 redukcinis vožtuvas įtaisytas siurblio korpuse. Variklyje 3H,TI-130 siurblio viršutinės sekcijos redukcinis vožtuvas įmontuotas ketiniame tarpiklyje tar,p viršutinės ir apatinės siurblio ■sekcijų. Gamykloje redukcinis vožtuvas sureguliuojamas 0,2-0,4 MPa slėgiui. Eksploatūojant automobilj, jo paprastai nereikia reguliuoti.

Automobilyje KaMA3 kiekviena variklio alyvos siurblio sekcija turi po apsauginį vožtuvą, sureguliuotą 0,8-0,85 MPa slėgiui. Slėgimo sekcijos korpuse jtaisytas diferencinis vožtuvas, palaikantis pagrindinėje magistralėje 0,4-0,45 MPa slėgį.

Užsiteršus visasraučiam filtrui su keičiamais filtravimo elementais, alyva j pa,grindinę magistralę tekės pro filtro reguliavimo vožtuvą.

Automobilyje KaMA3 variklio išcentrinio alyvos filtro korpuse yra du vožtuvai: vienas — reguliavimo, neleidžiantis slėgiui prieš išcentrinį filtrą padidėti daugiau kaip iki 0,65 MPa, ir kitas — apsauginis, isureguliuotas 0,05-0,07 MPa slėgiui.

Priežastis variklio tepimo sistema

Kodėl automobilius pardavinėja? Kodėl juos superka automobilių supirkėjai? Paprastas atsakymas – tepimo sistema. Kai ji funkcionuoja netinkamai, didelė tikimybė, kad automobilis ilgai nevažiuos.

Tepimo sistemą sudaro alyvos Iaikymo, tiekimo, valymo, aušinimo prietaisai, vamzdeliai ir kanalai. Trumpai pana,grinėsime variklio 3HJI-130 tepimo sistemą (27 pav.). Variklio 31/1J1-130 tepimo sistemos schema parodyta 27 paveiksle, a. Alyva iš karterio dugninės pro ėmiklį patenka j alyvos siurblį.

Apatinė siurblio sekcija alyvą varo į radiatorių ir iš jo — į variklio karterio dugninę. Viršutinė siurblio sekcija varo alyvą cilindrų bloko užpakalinės pertvaros kanalu j alyvos filtro korpusą.

Filtras ir alyva

Iš filtro alyva patenka į skirstymo kamerą, esančią cilindry bloko užpakalinėje pertvaroje. Iš jos alyva išstumiama j du (kairjjį ir dešinįjį) išilginius magistralinius cilindry bloko kanalus. Jais tam tikru slėgiu varoma alyva tepamos kreipiančiosios jvorės ir skirstymo velenėlio atraminiai kakliukai — švaistiklių guoliai. Iš dešiniojo magistralinio kanalo priekinio galo alyva tiekiama kompresoriui tepti. Skirstymo velenėlio vidurinio kakliuko tepimo skylutėms sutapus su ,cilindrų bloko skylutėmis (skirstymo velenėliui apsisukus vieną kartą, skylutės irgi sutampa vieną kartą), alyva įpurškiama j cilindrų galvutės kanalus. Iš šių kanaly pulsuojanti alyvos srove1ė stovelių atraminių paviršių ,grioveliais, svirčių ašimis ir tarpeliais tarp stovelių skylės sienelių ir pro tą skylę prakišto varžto patenka j svirčių tuščiavidures ašis (27 pav., b) ir toliau pro, šių ašių .skylutes — j jvores.

Iš tarpelio tarp svirties skylės ir jos ašies trumpojo peties kanalu alyva patenka ant strypų rutunnių atramy (27 pav., c), ant vožtuvų stiebelių ir jų sukimo mechanizmus. Skirstymo velenėlio priekinio kakliuko kanalu islegiama alyva teka j atraminj flanšą. Kitos variklio detalės arba aptaškomos alyva, arba alyva ant jų teka savitaka.

Cilindrai

Ant cilindro sienelių alyva iš,purškiama pro švaistiklio skylutę, kai ši skylutė sutampa su alkūninio veleno alyvos kanalu (27 pav., d) . Alyva, kurią nuo cilindro sienelių nubraukia tepalinis žiedas, pro stūmoklio griovelio skylutę teka j stūmoklio vidinę ^,ertmę ir tepa stūmoklio piršto atramas stūmoklio prielajose ir viršutinėje švaistikIio galvutėje.

Skirstomieji krumpliaračiai tepami alyva, tekančia savitaka iš cilindry ,galvutės einančiais kanalais.

Variklio 3M3-53-12 (28 ,pav.) tepimo sistemoje slegiama alyva tepami alkūninio veleno pagrindiniai ir guoliai, skirstymo velenėlio ,guoliai, svirčių ašis, skirstytuvo ir alyvos isiurblio pavaros velenas.

Cilindrai, švaistiklių viršutinių ,galvučių jvorės, vožtuvų

pirštai, kėlikliai ir skirstymo velenėlio kumšteliai tepami ištaškoma alyva.

Skirstymo velenėlio pavaros krumpliaračiai tepami alyva, ištekančia iš filtro, o skirstytuvo _ipavara ir jos krumpliaračiai — alyva, ištekančia iš ertmės, esančios tarp skirstymo velenėlio penktojo kakliuko ir cilindry bloko kamščio.

Prieš aušinimo sistemos radiatorių jtaisytas alyvos radiatorius. Jis įjungiamas ir išjun,giamas čiaupu.

Automobilio KamA3 variklio tepimo sistema parodyta 29 paveiksle. Alyvą iš karterio dugninės pro ėmiklj siurbia dviejų sekcijų alyvos siurblys. Iš siurblio slėgimo sekcijos alyva priekinės sienelės kanalu varoma į visasrautj filtrą su dviem filtravimo elementais. Išvalyta alyva varoma ,pagrindinę ma_;gistralę. Iš jos cilindrų ;bloko pertvary kanalais alyva eina alkūninio veleno pagrindinius guolius.

Automobilių supirkimas Vilniuje

Automobilių supirkimas kai problema – variklis

Suslėgimas stūmoklis iš art slenka j vrt. Ir siurbimo, ir išmetimo skylės uždengtos. Tūris virš: stūmoklio mažėja, todėl slėgis takto pabai,goje padidėja iki 1,0-1,2 MPa, o temperatūra pakyla iki 350-450 °C. Darbinis mišinys suslegiamas, todėl geriau išgaruoja benzinas ir jo garai geriau susimaišo su oru.

Darbo eiga (degimas ir plėtimasis) — suslėgtą darbinį mišinį uždega kibirkštis. Veikiamas besiplečiančių dujų slė,gio, stūmoklis iš vrt slenka ar.t. Siurbimo ir išmetimo skylės uždengtos. Dujū slėgis pakyla 3,5-4,0 MPa, temperatūra — iki 2000 °C.

Išmetimas —Istūmoklis iš art Islenka vrt. Išmetimo skylė atidengta. Dujų slegis sumažėja iki 0,11-0,12 MPa, temperatūra — iki 300-400°C.

Keturtakčio dyzelinio variklio darbo ciklas panašus karbiuratorinio variklio. Jj tai.p pat sudaro keturi taktai.

Isiurbimas — stūmoklis slenka iš vrt art. Siurbimo skylė atidengta. Dėl susidariusio praretinimo cilindrą ,pripildo oras. Oro islėgis takto pabaigoje 0,075-0,085 MPa, temperatūra 90-125°C.

Suslėgimas —stūmoklis iš art slenka vrt. Siurbimo ir išmetimo skylės uždengtos. Oras cilindre suslegiamas. Kadangi suslegimo laipsnis dyzelinio variklio cilindruose didesnis (15-20), tai didesnis ir slėgis (3,0-4,0 MPa), ir temperatūra (600-700^°C). Tokia aukšta suslėgto oro temperatūra reikalinga tam, kad užsidegtų Ž cilindrą jpurkšti dyzeliniai degalai.

Darbo eiga, išmetimas ir kitos sistemos

Darbo eiga — susiėgimo takto pabai,goje j cilindrą purkštuvu 15,0-20,0 MPa slėgiu smulkiais lašeliais įpurškiami, dyzeliniai de,galai. Susimaišę su jkaitusiu oru, degalai užsidega, todėl slėgis cilindre padidėja iki 7,0-9,8 MPa, o temperatūra pakyla 1800— 2000 °C. Veikiamas susidariusio slėgio, stūmoklis iš vrt slenka į art. Siurbimo ir išmetimo skylės uždengtos.

Išmetimas — stūmoklis iš art slenka j vrt. Išmetimo skylė atidengta. Dujų temperatūra sumažėja iki 300-400 °C, slėgis — iki 0,11-0,12 MPa. Deginiai išstumiami iš cilindro.

Kad vidaus degimo variklis normaliai dirbttį, jame, be .alkūninio, dar yra dujų skirstymo mechanizmas ir keturios sistemos: aušinimo, tepimo, maitinimo ir uždegimo. Dyzeliniame variklyje uždegimo sistemos nėra.

Alkūninis mechanizmas priima besiplečiančių dujų slėgj ir stūmoklio Islankiojatnąjį judesį ,paverčia alkūninio veleno sukamuoju judesiu.

Duių skirstymo mechanizmas tam tikru momentu cilindrą įleidžia reikiamą kiekj degiojo mišinio ir iš jo išleidžia deginius.

Aušinimo ir maitinimo sistemos

Aušinimo sistema reikalinga dirbančio variklio kaistančioms detalėms aušinti. Cia bus nagrinėjami automobiliai su skystine aušinimo sistema.

Tepimo sistemos alyva tepami ir šiek tiek vėsinami variklio detalių trinties paviršiai. Tepimo sistemos filtrais valoma alyva (iš jos ,pašalinamos mechaninių priemaišų dalelės).

Maitinimo sistema sudaro de,gųjį mišinį, tiekia jj variklio cilindrus ir pašalina de,gimo produktus. Karbiuratoriniuose varikliuose degusis mišinys sudaromas iš benzino gartį ir oro, dujų varikliuose — iš dujų ir oro. Dyzelinio varik1io maitinimo sistemos prietaisai cilindrus dideliu slėgiu smulkiais lašeliais įpurškia dyzelinius degalus.

Uždegimo sistema žemosios įtampos srovę paverčia aukštosios įtampos srove. Gavusios tokios įtampos srovę, užde,gimo žvakės kibirkštimi uždega darbinį mišinį.

Vienacilindriame variklyje vienai darbo eigai tenka trys parengiamieji taktai, todėl toks variklis dirba netolygiai. Be to, _igana didelė ir variklio masė, tenkanti galios vienetui. Daugiacilindriai varikliai šių trūkumų neturi. Tokiuose varikliuose esti keletas cilindry, o jtį švaistikliai sujungti su bendro veleno iskriejikais.

Daugiacilindriai varikliai

Daugiacilindriuose varikliuose darbo taktai nesutampa, todėl parengiamieji taktai vyksta dėl energijos, kuri išsiskiria darbo takto metu viename iš ci1indrų. Siuo atveju smagratis ne toks svarbus, todėl jis daromas len,gvesnis — tada variklio masė, tenkanti ,galios vienetui, būna mažesnė, ‘dattg tolygiau dirba variklis. Variklių cilindrai gali būti sumontuoti viena eile vertikaliai arba pasvirai ir dviem eilėmis (kampas tarp eilių 90°).

Ką kalba automobilių supirkėjai Alytuje

Daugelis automobilių supirkėjų priduria, kad dažnai pasitaiko kažkur 70 proc. visų superkamų automobilių turinti variklio problemų. Taip pat priduria, kad dažnas atvejis – jau senas automobilis ir nori juo atsikratyti. Alytuje didžioji dalis pasitaikydavo seni automobiliai, kuriuos supirkdavo supirkėjai. Šiame mieste nėra taip daug asmenų, kurie užsiimtų šia veikla. Lyginant su Vilniumi, tai tikrai nedaug.

šaltinis: Automobilių supirkimas Alytuje